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黑匣子本身就是为了在发生空难以后，能够为调查、分析原因提供数据。所以，在发生空难以后，黑匣子一般都不会受损，而是被快速找到，送到最专业的机构加以分析、研究，最终找出空难发生的原因。
黑匣子学名被称成为“飞参记录器”，分为采集系统与记录系统。任何一架飞机都安装有黑匣子，主要目的就是为了在飞机实时数据信息。一旦飞机出现事故，黑匣子就可以用来调查、分析事故原因。3月10日，埃塞尔比亚航空公司空难发生以后，已经将失事的波音737MAX8客机的黑匣子交给法国民航事故分析调查局进行研究。目前，法国民航事故分析调查局已经将飞机驾驶舱的语音数据提取，并交给了埃塞尔比亚航空公司。那么，为何整架飞机都已经变成了碎片，黑匣子却依旧保存完好？主要主要有两点；第一，黑匣子都放置于飞机最安全的尾部；第二，制造黑匣子的材料非常好的绝热、抗压、抗冲击性。
埃塞俄比亚航空公司失事飞机黑匣子
黑匣子一般被安放在飞机的尾部，经过科学家分析了非常多的飞机事故以后，发现在发生空难以后，飞机的尾部是最不容易受损的位置。因此，将黑匣子安放在飞机的尾部已经成为了一种惯例。更为重要的是，黑匣子采用的制造原料兼有抗压、绝热、抗冲击的特点，以此保证在发生空难以后，黑匣子依旧保存完整。
黑匣子的核心部位是内部储存信息的内存卡，为了保证内存卡的安全，黑匣子一般用三层特殊材料加以保护。第一次铝壳，黑匣子内存卡会被环绕一层铝壳；第二层是高温绝缘体，2.54厘米的干石英材料保证在高温条件下，内存卡也不会被损害；第三层是不锈钢外壳，使用的是特制的钛合金！有了这三层保护，黑匣子可谓是高枕无忧！
目前，我国的黑匣子技术也有了突飞猛进的发展，已经先后研制出四代黑匣子。1978年，我国在极其困难的情况下研制出了第一台磁带式黑匣子；仅仅是12年以后，到了1990年，我国又研制出了半导体记录介质的黑匣子；2000年，我国成功研制出了符合国际TSO-C124a标准的黑匣子；2012年我国最新研制的黑匣子就有抛放功能，具备无线电与卫星定位功能。
我来说说，不知道准不准确哈，仅供参考。
一、黑匣子的材质
黑匣子这么耐造的原因在于他的材料采用了多层钢板及多层防高温的隔热材料制作而成。可以耐受一千一百多摄氏度持续十个小时的高温。还可以承受两吨多的压力。据说现在最新飞机的黑匣子承受能力更强，几乎无损。
黑匣子为了方便找到，一般为显眼的橙黄色。
我估计是因为发生一起空难事故是沉重的，在人们心里是黑暗的，所以叫黑匣子吧。。。。
二、黑匣子种类和作用
1、飞机数据记录器（FDR），它可以准确记录飞机半个小时的飞行参数，如飞行高度、速度、操作记录等。
2、飞行员语言记录器的黑匣子（CVR），它可以记录飞机驾驶舱的语音、机长、空姐交流的话语及与地面沟通记录等。
谢邀。 我们所说的飞机黑匣子其实是两个部件。 一个是DFDR数字式飞行数据记录器，另一个是CVR座舱语音记录仪。
DFDR用于记录飞行时的各项参数，包括且不止于：发动机转速，飞机俯仰角，襟缝翼位置，高度，速度等等。
CVR收集驾驶舱内一切声音信息，包括且不至于：无线电通话，驾驶舱内的语言交流，警告音，仪器发出的声音等等。 可以简单的理解为一个录音机，并且循环录音。
黑匣子是个异常坚固的红盒子。 黑匣子不是黑的，它的金属外壳被涂成显眼的橘红色，以方便在焦土或密林中被寻获。随着材料科学的发展，目前的黑匣子多由钛合金金属构成，超高强度，可以抗火烧，抗摔，抗挤压包括海底的巨大水压。
黑匣子落水后，其化学部件和水体反应，可以供电发出定位信号，持续一月有余。
最后，黑匣子被安装在机尾部，相对位置安全，发生恶性事故时的残存几率也高。 加上高硬度外壳。 和飞机的其他航空铝材，复合材料相比，它就是一坨铁疙瘩。 所以我们常常能及时的寻获它并提取数据。
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当飞机发生空难以后需要了解飞行情况时，黑匣子能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林威治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。为了分析事故原因,必须立即调取黑匣子。
黑匣子，是记录飞行数据和性能的仪器，是飞行记录仪的俗称。
“黑匣子”是一位澳大利亚工程师戴维.沃伦发明的。
“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个：驾驶员座舱录音器(CVR)和飞行资料记录器（FDRS）。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。后者可记录飞行时的各种数据。
早期的黑匣子装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。现在的抗耐高温、高压、耐火、耐冲击等等特殊环境的能力要求已经大大提高。
一般分别放在尾翼的根部和机头的安全位置。现代飞机的黑匣子已涂成桔红色，以利于搜寻，但习惯上仍叫黑匣子。
正常情况下，它是两个长宽高约20*20*40cm的长方体，重约20-30公斤。
在飞机通电后，黑匣子将自动启动工作，不受人员控制。根据民航要求，黑匣子的数据信息是实时采集于飞机传感器和相关系统，必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据，记录的数据不可更改。
在脱离飞机后，它一般能保持30-90天持续发出电磁信号，便于搜寻。
搜寻回来的黑匣子，由生产厂家进行数据分析，找出飞机失事原因。
据统计，1970~2009年，大型民用航空器在公海坠毁的36起事故中有4起未找到飞机残骸、9起未找到黑匣子，反映出水下定位信标定位方式存在一定的局限性。
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